Almanya’da incelenen her iki ikinci el araçtan birinde hasar kaydı var

Almanya’da ikinci el araç alacaklara uyarı: Her iki ikinci el arabadan biri hasar kaydına sahip

Almanya’da ikinci el araba alanlara uyarı: İncelenen her iki arabadan birinin hasar kaydı var. carVertical’ın 2026 çalışması, Almanya’da (yüzde 51) kontrol edilen geçmişe sahip ikinci el arabaların en az birinin hasar kaydına sahip olduğunu buldu. Kilometresi düşürülmüş olan arabalarda ortalama fark 54.440 kilometreydi.

Almanya, Avrupa’da ikinci el araba pazarında en şeffaf ülkelerden biri olmasına rağmen, arabaların geçmişine dair veriler alıcıların dikkatli olması gerektiğini gösteriyor. Almanya’da incelenen tüm arabaların yarısından fazlasının en az bir hasar kaydı var (carVertical 2026 Şeffaflık Endeksi).

Araştırmada Almanya, İngiltere’nin ardından ikinci sırada yer aldı. Ancak bu şeffaflık sıralamasındaki konum, satılan her arabanın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor.

Veriler tüm ikinci el arabaları kapsamıyor

carVertical müşterileri tarafından Eylül 2025 ile Ağustos 2026 arasında satın alınan araç geçmişi raporlarının analiz edildiği çalışmada, Almanya’da sorgulanan arabaların yüzde 51’inde hasar kaydı bulundu.

Bu oran, Almanya’daki tüm ikinci el arabalar için resmi bir istatistik değil — şirket tarafından geçmişi sorgulanan araçların sonuçlarıdır. Ayrıca bir hasar kaydı, arabanın ciddi bir kazaya karıştığı anlamına gelmez (kayıtlar farklı türde hasarları içerebilir).

Kilometre dolandırıcılığındaki ortalama fark 54.000 kilometreden fazla

Araştırmanın bir diğer çarpıcı bulgusu kilometre manipülasyonuydu. Almanya’da incelenen arabaların yüzde 1,9’unda kilometre sayacı geri alınmıştı. Bu araçlardaki ortalama azaltma miktarı 54.440 km olarak açıklandı.

Kilometreyi olduğundan az göstermek, alıcının aracın kullanım geçmişini ve değerini yanlış değerlendirmesine yol açabilir.

CarVertical pazar uzmanı Ramunas Pletkus, Almanya’da kilometre manipülasyonunun bir aracın satış fiyatını yüzde 50’ye kadar artırabileceğini söylüyor. “Geçmişteki kazaları veya onarımları gizlemek güvenli değil ve finansal olarak da kötü,” diyor Pletkus.

Ortalama kaydedilen hasar miktarı 4.785 euro

Çalışma, Almanya’da ortalama kaydedilen hasar miktarının 4.785 euro olduğunu gösterdi. Şirket, bunun incelenen 23 pazar arasında altıncı en yüksek olduğunu söyledi.

Aynı araştırmada, Polonya’da ortalama hasar miktarı 4.401 euro, İsviçre’de ise 5.268 euro olarak hesaplandı. En yüksek miktar İsveç’te 11.428 euro olarak görüldü.

Hasar maliyeti tek başına ölçülmemelidir. Yüksek fiyatlı bir arabada birkaç bin euro hasar, düşük değerli bir araçtaki aynı miktarda euro hasardan farklı ekonomik ağırlığa sahip olabilir. Bu nedenle pazar değeri ve hasarın niteliği, hasar miktarı kadar önemlidir.

Birleşik Krallık birinci, Almanya ikinci

2026 Şeffaflık Endeksi’nde Birleşik Krallık birinci, Almanya ikinci ve İsviçre üçüncü sırada kaldı. Fransa beşinci, Çekya 13. ve Polonya 16. sıradaydı.

carVertical’a göre üst sıralarda yer alan pazarların ortak özellikleri, daha az ikinci el araç ithalatına bağımlılık, yüksek ekonomik güç ve alıcıların daha fazla araç verisine sahip olmasıdır.

Son üç sırada Letonya, Bulgaristan ve Ukrayna yer aldı. Araştırma, Ukrayna’da sorgulanan araçların yüzde 76,3’ünün ithal edildiğini gösterdi.

Araç sınırı geçiyor, geçmiş bilgiler geride kalabilir

Şirketin gündeme getirdiği önemli sorunlardan biri, ülkeler arasında araç verisi paylaşımının eksikliğidir.

Almanya, Belçika veya İtalya’dan ihraç edilen arabalarla ilgili geçmiş bilgiler, aracın satıldığı yeni ülkedeki alıcıya her zaman ulaşmaz. Kayıtların hala ulusal veya özel veritabanlarında olması, geçmişi izlemeyi zorlaştırır (ithal ikinci el araçlara bağımlı pazarlar).

Bu eksiklik, alıcıların satın alacakları arabanın önceki hasarını, kilometre geçmişini ve güvenlik durumunu değerlendirmesini zorlaştırabilir.

Endeks nasıl hazırlanıyor?

CarVertical, çalışmanın altı ana göstergeye dayalı olarak hesaplandığını söylüyor: kilometresi düşürülmüş araçların oranı, kilometredeki ortalama azaltma miktarı, hasar kaydı olan araçların oranı, ortalama hasar miktarı, ithal ikinci el araçların oranı ve incelenen araçların ortalama yaşı.

Değerlendirmede göstergeler farklı ağırlıklarla değerlendirilir (kilometre manipülasyonu tespit edilen araçların oranı, ortalama araç yaşından daha fazla ağırlığa sahiptir).

Araştırmanın gösterdiği şey, ikinci el bir araba satın alırken sadece aracın görünümüne ve ilandaki kilometreye bakmanın yeterli olmayabileceğidir. (Özellikle uzun yolculuklar için bir araba alıyorsanız) Geçmişte ne tür hasarlar meydana geldi? Ne tür onarımlar yapıldı?

Haber: Silayolu.com – Haber Merkezi

Kaynak: Presseportal