Hollanda’da Nakliye Şirketleri Peş Peşe İflas Ediyor: Mazot ve Kamyon Vergisi Yükü Artırdı

Geçen hafta en az 16 şirket iflas etti

İflasların çoğunlukla 100'e kadar çalışanı bulunan küçük işletmelerde görüldüğü belirtiliyor. ING Research ekonomistleri, taşımacılık sektöründeki kâr marjlarının yalnızca yüzde 1 ila 2 seviyesinde olduğunu ve maliyetlerdeki küçük artışların bile bazı şirketler açısından ciddi sonuçlar doğurabildiğini söylüyor.

Ekonomistlere göre bazı şirketler iflas etmeden kısa süre önce başka firmalar tarafından satın alınıyor.

Dizelin litresi 2,81 euroya çıktı

Nakliye şirketlerinin karşı karşıya olduğu en önemli sorunlardan biri yakıt maliyetleri. Dizelin tavsiye edilen litre fiyatı şu anda 2,81 euro seviyesinde. Bu rakam, nisan ayında görülen rekor seviyeye yeniden ulaşılması anlamına geliyor. Son haftalarda dizelin litre fiyatının yaklaşık 25 sent arttığı belirtiliyor.

Sektördeki sözleşmelerde genellikle dizel fiyatlarındaki değişimi müşteriye yansıtmayı sağlayan hükümler bulunuyor. Ancak ödeme ve hesaplaşmanın üç ayda bir yapıldığı sözleşmelerde, şirketlerin artan yakıt maliyetlerini uzun süre kendilerinin finanse etmek zorunda kalabildiği ifade ediliyor.

Yeni kamyon vergisi de devrede

Maliyet baskısını artıran bir diğer unsur ise 1 Temmuz'da yürürlüğe giren kamyon kilometre vergisi. Yeni sistem kapsamında kamyonlardan otoyollar ve bazı bölgesel yollarda kat edilen kilometre başına ücret alınıyor. Kamyonlara takılan cihazlar, gidilen mesafeyi kaydediyor.

Dizel kamyonlar için kilometre başına yaklaşık 20 sent ödeme yapılırken, elektrikli kamyonlarda bu tutar yaklaşık 4 sent. Hükümet, sistemle birlikte taşımacılık sektörünün daha hızlı elektrikli araçlara geçmesini hedefliyor. Ancak sektör temsilcileri, elektrikli kamyonların yüksek satın alma maliyetlerinin ve finansman koşullarının şirketler açısından yeni bir yük oluşturduğuna dikkat çekiyor.

Köprülerdeki çalışmalar nakliyecileri zorluyor

Nakliye şirketlerinin maliyetlerini artıran bir başka sorun ise Hollanda'daki köprülerin bakım ve onarım çalışmaları. A15 üzerindeki Suurhoffbrug'da yapısal çatlaklar nedeniyle bazı şeritlerin kapatılması, Rotterdam Maasvlakte yönündeki ulaşımı etkiledi. Kamyonların daha uzun sürede yol alması, daha fazla yakıt tüketmesi ve teslimat sürelerinin uzaması anlamına geliyor.

Gorinchem yakınlarındaki A27 üzerindeki Merwedebrug da geçen ay çatlaklar nedeniyle kamyon trafiğine kapatıldı.

Dordrecht'teki N3 üzerindeki Papendrechtsebrug'da ise uzun süreli bakım çalışmaları nedeniyle kamyoncuların alternatif güzergâhları kullanması gerekiyor. Sektör açısından sorun, bu tür beklenmedik maliyetlerin müşterilere hemen yansıtılamaması.

Şoför açığı ücretleri de yükseltiyor

Nakliye şirketlerinin giderlerindeki artış sadece yakıt ve yol ücretleriyle sınırlı değil. Sektörde hâlâ ciddi bir şoför açığı bulunuyor. Bu durum çalışanların saatlik ücretlerinin yükselmesine yol açıyor.

ING Research, bir nakliye şirketinin toplam maliyetlerinin bu yıl yaklaşık yüzde 14 artmasını bekliyor.

Sektör kuruluşu Transport en Logistiek Nederland (TLN) ise ortalama maliyet artışının yaklaşık yüzde 16 seviyesinde olduğunu belirtiyor.

TLN, özellikle mali açıdan zaten kırılgan olan şirketlerin artan dizel fiyatları nedeniyle daha büyük sorunlarla karşılaşabileceği uyarısında bulunuyor.

Maliyetler tüketiciye de yansıyabilir

Taşımacılık maliyetlerindeki artışın ekonomi ve tüketici fiyatlarına etkisinin boyutu şimdiden kesin olarak hesaplanamıyor.

Ancak ING Research'e göre taşımacılık, ürünlerin nihai fiyatının yaklaşık yüzde 5'lik bölümünü oluşturuyor.

Sektörde maliyetlerin yüzde 15'e yakın artması durumunda şirketlerin bu artışların bir bölümünü müşterilere yansıtması bekleniyor. Bunun da zaman içinde özellikle marketlerde satılan ürünlerin fiyatlarına yansıması mümkün.

Ekonomistler, taşımacılık maliyetlerindeki artışın tüketici fiyatlarında yaklaşık yüzde 1'e varan ek bir artışa yol açabileceğini belirtiyor.